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受金融危机影响三成车商熬不过去

2020/02/15 来源:和平信息港

导读

受金融危机影响 三成车商熬不过去现在,经销商的库存压力较大,资金周转比较吃力。为了生存,可能会压库,或者采取阶段性压库的办法来缓解资

受金融危机影响 三成车商熬不过去

现在,经销商的库存压力较大,资金周转比较吃力。为了生存,可能会压库,或者采取阶段性压库的办法来缓解资金压力。

进入2008年11月,素有车市晴雨表之称的北京亚运村市场,似乎成了京城的库存车停车场,由于库存车占据了市场内的几乎所有停车位,以往逛车市时消费者可以将车直接开进市场内的特权被取消了,只能将车停在较远的市场外后再步行进去。由于车位紧张,有时消费者可能为找到一个车位而不得不开车盘旋。

这与奥运会举办之前形成鲜明的对比,那时,《汽车商业评论》来这里采访时,市场内的停车场显得空空荡荡,可以随意地停放车辆。

进入10月份后,受全球金融风暴影响,车市骤然变冷,消费者大多持观望态度,这是导致库存大幅上升的重要原因。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖告诉《汽车商业评论》。

今年的情况与2004年明显不同,2004年是受宏观调控银根紧缩的影响,全年表现都比较低迷,而2008年前9个月的总体销售情况还比较乐观,北京市场共销售新车35万辆,二手车27万辆。

传统上,临近年底经销商会适当压一些库存,主要是为年前购车小作储备,但今年的情况有些特殊,经销商面临着较大的库存压力,正常情况是100多辆车,现在库存达数百辆车的经销商不在少数。位于亚市内的中瑞辰奇瑞4S店市场总监卢伟告诉《汽车商业评论》。

由于消费者持币观望,尽管不少经销商提前实施了较大幅度的优惠促销活动,但消费者依然无动于衷。甚至北京传来明年将限制汽车牌照发放数量的消息,也没有引起预想中的抢购狂潮,这让苏晖感到十分意外。他说:如果是过去传来这样的消息,早就。

由于在奥运会前夕北京的汽车消费提前放量,因此,明年车市的日子将会更艰难,苏晖认为车市将面临一次残酷的洗牌,会有一批实力弱小的经销商死掉。

现在经销商考虑多的是如何抱团取暖,挨过这场严冬,但估计仍会有三成左右的经销商熬不过去,特别是经济型车及自主品牌经销商面临的困难更严峻。已直接感受车市严寒的卢伟表示。

对于这场严重的全球金融风暴对车市产生的影响,苏晖和卢伟在接受《汽车商业评论》专访时分别以自己的角度表达了自己的观点。

苏晖:车市面临洗牌

《汽车商业评论》:你是否感到金融危机已经演变成了经济危机?是否觉得它已影响了自己的生活?

苏晖:这次危机主要是导致了消费信心的减弱,大家都在持币观望。就像买房一样,如果刚买房就降价,消费者心里肯定不好受。

《汽车商业评论》:危机是否对车市销量造成影响?今年全国的销量目标是否能完成?

苏晖:影响是肯定的。特别是进入10月份以后,没有出现传统金九银十的热销局面。一些经销商虽然提前进行促销救市,但消费者依然不买账。从目前来看,今年的销量目标肯定是要打折扣了。此前预测会突破1000万辆,但现在这一目标估计会降低到980万辆左右。

《汽车商业评论》:你觉得经销商应该如何应对?

苏晖:车市比股市、楼市相对还好一些。国家出台了针对股市、楼市的救市办法,惟独没有对车市采取救市办法。但我觉得即使对车市采取救市办法,效果也不一定明显,主要是消费者信心不足,因此,重要的是要恢复消费信心。经销商目前要考虑的是如何生存下去,这才是关键。

《汽车商业评论》:你对明年的经济形势和汽车市场如何看待?

苏晖:随着危机波及到实体经济,危机带来的影响将逐步显现出来。估计明年形势将更严峻。所以,明年的车市肯定会有所下滑,增幅可能会跌至10%左右。

《汽车商业评论》:自主汽车品牌是否到了洗牌的时候?自主品牌应该如何自救

苏晖:由于出口受影响,自主品牌会面临更大的困难。那些经销自主品牌及经济型车的经销商同样会更艰难,车市将面临重新洗牌,会有相当数量的经销商死掉。

《汽车商业评论》:危机是否会使汽车公司加紧新能源车的研发?

苏晖:在经济低迷时期,消费者消费会更理性,消费观念也会发生改变,对车的需求也会相应改变,比如购买小排量车或者更节能的车型。因此,汽车厂商应该会抓住机会研发更经济更节能的新能源汽车,以满足新的市场需求。

《汽车商业评论》:经济危机时企业所做的决策是否影响将来汽车行业的发展?

苏晖:这个问题我不好回答。我觉得企业的决策肯定会对未来汽车行业的发展产生一定的影响。

卢伟:车商应抱团取暖

《汽车商业评论》:你是否感到金融危机已经演变成了经济危机?是否觉得它已影响了自己的生活?

卢伟:我觉得这次危机已触到根基。很明显就是,一些中低档饭馆的生意比过去冷清了。

《汽车商业评论》:危机是否对公司的销量造成影响?今年的销量目标是否能完成?

卢伟:影响比较明显。现在我们每个月销量也就二三十辆。即使是刚上市的奇瑞A3,虽然降了5000元,但每天也只能卖出一辆,而在过去,像这样刚上市的新车不降价一个月也能轻松卖掉五六十辆。因此,现在不是担心销量目标能否完成的问题,而是考虑如何过冬。

《汽车商业评论》:面对危机,公司采取了何种具体应对措施?是否会压库?是否会裁员?

卢伟:降价促销是必然的。现在奇瑞A5降幅达到1.1万元,仅售5.88万元,这个降价幅度对于这个价位的车型来说是相当大了,但依然没有明显拉动销量。年底压库是传统做法,是为了迎接年前的销售小。但今年的形势与过去不同,现在经销商的库存压力较大,资金周转比较吃力。为了生存,一些经销商可能会压库,或者采取阶段性压库的办法来缓解资金压力,即这个月不压库,先缓口气,下个月再压库。另外就是裁员,这也是没有办法的办法,我们估计会裁掉三成左右的销售人员,当然这些被裁掉的都是业务能力相对较差的人员。

《汽车商业评论》:你对明年的经济形势和汽车市场如何看待?

卢伟:明年车市整体会下滑。不同品牌面临的困难也不尽相同。经济型车和自主品牌会更困难些。中高端品牌也会受到影响,但相对好一些。而豪华品牌受的影响相对较小。

《汽车商业评论》:自主汽车品牌是否到了洗牌的时候?此时,自主品牌应该如何自救?

卢伟:自主品牌经销商肯定会重新洗牌。我估计会有三成左右的经销商出局。像北京有15家奇瑞经销商,今年已关闭了3家,明年可能还会关闭2家。我觉得经销商应该抱团取暖,这样比单个取暖效果会好些。比如通过交叉换股缓解资金压力。另外可以充分发挥各自的地域优势,经销商可以跨区域进行不同车型的销售合作,虽然这种做法违反了厂商的规定,但为了生存也不得不如此,只要厂家不明确反对。

《汽车商业评论》:危机是否会使汽车公司加紧新能源车的研发?

卢伟:由于油价上涨及相关税费的提高,消费者养车的成本逐渐提高。在经济危机面前,消费者更是捂紧了钱包,这会促使厂商开发更多经济节能的车型。

《汽车商业评论》:经济危机时企业所做的决策是否影响将来汽车行业的发展?

卢伟:削减产量和裁员是公司规避风险的常规做法,反过来也会促进企业的新陈代谢,增强抗风险能力和竞争能力。

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